CRH5型动车组制动系统包括下列装置：
制动控制系统（直通制动系统、备用制动系统）
转向架基础制动装置
冗余的防滑控制装置
风源系统（一列车设有两个螺杆压缩机，2×1050L/min）
司机室制动设备
撒沙设备
空气悬挂设备
风笛设备
升弓设备
辅助设备
8个车从制动系统方面大概可分为四类：
（1）MC2与MC1（带司机室的动车）；
（2）M2S与M2、MH（不带司机室的动车）；
（3）TP与TPB（带风源系统的拖车）；
（4）T2（纯拖车）
制动力分配
·动车组的制动力由电制动和空气制动根据固定的特性混合施加。
·司机控制器发出的低制动力指令仅由电制动执行即可满足所需的制动力。如果电制动失效，由TCU控制的动轴上的互锁阀将失电，车辆四个轴（包括动轴和拖轴）上均被施加空气制动力以补偿电制动力的损失。
·司机控制器发出的高制动力指令由电制动和拖轴的空气制动力同时执行。拖轴的空气制动力线性增加直到最大常用制动压力。如果电制动失效，由TCU控制的动轴上的互锁阀将失电，动轴上空气制动力被施加以补偿电制动力的损失。
动车组正常运行时由牵引制动手柄控制，向前为牵引位，向后为制动位；
动车组的制动控制为无级的连续控制方式，在整个制动区间内为分第一扇区、第二扇区、紧急制动位。
第一扇区：在该扇区只能对动力轴施加电制动力，该区宽度为25°。在扇区端部施加最大可用电制动力。第一扇区和第二扇区之间设有一个凹槽。
第二扇区：在该扇区，对动力轴施加电制动的同时，可对非动力轴施加空气制动力。该区宽度也为25°，端部设有一个凹槽。
紧急制动：该位置为极限向后位并通过一个凹槽使其稳定。在该位置上时电制动被禁用，紧急制动安全环路开断，排空制动管路，启动紧急制动程序。
电空制动单元BCUB60作用原理
电空转换模块B60.02将来自EBCU的摩擦制动命令电信号转换成相应的预控压力，常用制动时，该预控压力经过双向阀、空重阀到达两个中继阀，这两个中继阀允许在动轴和拖轴上有不同的压力（动轴的空气制动压力在动力制动可用时被互锁阀.09切除，当动力制动不可用时，开通互锁阀.09使得压力空气连通动轴中继阀，补偿损失的动力制动）。
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