·CRH5动车组连接装置作用原理
机械车钩：
机械车钩正面上布置有呈漏斗和圆锥形的引导面。这样可以使车钩在配装时实现自动对正和对中。
对于超出锥面范围的收集范围，在车钩正面下部有一个引导钩肩。它可以将车钩表面送回锥面的范围内。
在车钩头的前板上，配有一个宽面边缘，用于承受压缩载荷和冲击。牵引载荷通过连接杆（6）和钩板（5）传递至缓冲器和变形管支座。这些零件在联挂时被封装在箱体中，以防受到环境影响。
自动 (遥控) 解钩
自动解钩通过激活位于机械车钩侧面的解钩气缸来启动。在被激活时，气缸活塞会使钩板（5）转动。
为了实现自动解钩 ，必须打开一个司机室中的气动解钩阀门。空气将被送入两个车钩的解钩气缸中，这将同时转动联挂机构和解钩机构。空气由钩头正面上的气动连接送至另一车钩。
手动(本地) 解钩
手动解钩通过使用机械车钩侧面上的解钩装置完成。当拉动解钩手柄时，钩板（5）被转动。
两个车钩上的解钩装置都必须被拉动，以使联挂机构转动至解钩位置。
手动解构装置
手动解钩装置安装在机械车钩的侧面上。
杆（2）被连接至机械车钩内的转动钩板。手柄（1）有一个弹簧返回机构，不管联挂机构和轴（3）的位置如何，该机构均会返回其原始位置。当车辆分开后，弹簧（4）和机械车钩中的弹簧会将轴（3）和联挂机构返回解钩位置。
手动解钩装置配有一个指示器（5），以显示联挂机构的位置。它用来表示车钩已被正确联挂或解钩。
缓冲器
压缩和牵拉载荷由机械车钩经摩擦弹簧（2）和液压缓冲器（1）传递至固定在车辆底架上的枢轴支座。缓冲器的作用是尽可能多地吸收这些载荷。
导轨（4）可防止液压缓冲器（1）在缓冲管（3）内转动，使之不会转动机械车钩。
支撑对中装置
支撑对中装置可对自动车钩进行支撑和对中。
在垂直面中由弹簧支柱（4）对车钩对中，而在水平面中由对中插件（3）对车钩对中。车钩垂直位置通过改变弹簧支柱（4）的长度来调整。
自动车钩位于各夹钳（1）之间，并靠在摩擦板（2）上。
对中插件
对中插件在水平面内对自动车钩进行对中。对中仅在中心位置周围± 7°范围内有效。这样使车钩可以被手动推出对中范围，以便以较大的弯度联挂。
盘簧（1）的弹簧力会推动两个活塞（2），从而将凸轮（3）向外推向凸轮剖面（4）。
当车钩横向移动时，通过夹钳（1，图. 3?9）使整个支撑对中装置转动。车钩的运动会压缩盘簧（1），后者会将凸轮（3）向外推向凸轮剖面（4）。这将使自动车钩返回其中心位置。
枢轴支座
压缩和牵拉载荷由机械车钩和缓冲器经连接头（1）、球形橡胶轴承（2）和枢轴销（3）传递至固定在车辆底架上的支承架（4）。
球形橡胶轴承（2）可以最大限度地降低较小的牵拉和压缩力，并大大延长枢轴支座的寿命。球形橡胶轴承的工作行程为+5 毫米。
电气车钩
机械车钩每一侧的移动式电气车钩提供电信号的耦合。电气车钩安装在一个激活器上，通过一个气动气缸进行伸长或收缩。
安装在右侧的电气车钩有98个插针触点，安装在左侧的电气车钩有98个套筒触点。这些触点可以从前方拆卸，而无需拆卸电气车钩和连线。这些触点由一个触点连接螺钉固定在一个不导电绝缘块（5）上。破坏或磨损的触点可以更换，条件是绝缘块未损坏。绝缘块的四周配有一个衬垫（4）。
在联挂之后，配装的电气车钩衬垫对接触区域进行密封和保护。在解钩之后，衬垫与电气车钩盖（1）配合，对接触区域形成一个耐侯密封。在电气车钩伸展时，此盖由操作臂（3）自动打开。此盖也可以由其设计中集成的一个弹簧机构自动关闭。
电气车钩激活器
该激活器安装在机械车钩的每一侧，用于电气车钩的伸展和收缩运动。
该激活器包括一个引导装置（1）和一个激活装置（3）。电气车钩安装在引导装置上，激活装置中的气动气缸（6）通过滑动导销（4）上的支架（7）来以移动电气车钩。
在解钩操作中，在机械车钩解钩之前，必须将电气车钩分开。为此，在激活装置上安装有一个阀门（5）。随着支架向后滑动，钢板簧（2）会激活此阀门，表示电气车钩已分开。通过这种布置，只有当两个激活器上的阀门被激活时，机械联挂才会被启动。
气动系统
气动系统安装在机械车钩上，用以操作电气车钩致动气缸（C2和C3）和解钩气缸（C1）。气动单元（4）包含用以操作致动气缸和解钩气缸的逻辑功能。
切断阀（5）可以关闭通往气动单元的主供风。
在气动单元（4）中集成有一个切断阀。关闭此阀门，继而关闭对电气车钩致动气缸（C2和C3）的供风，以便能够手动操作电气车钩。当手柄移动至（或经过）单元上标有OFF的位置时，切断阀被关闭。
工作原理
联挂步骤
括号（ ）内的文字请参照图. 3?14。
当两个车钩的机械联挂已进行时，BP阀门（V2）和MRP阀门（V1）被开启，机构指示阀（V4）被激活。这将使空气能够到达各电气车钩致动气缸（C2和C3），并伸展电气车钩（1和2）。
解钩步骤
括号（ ）内的文字请参照图. 3?14。
UC阀门（V3）可以使来自一个车钩的UC空气到达另一车钩，以便解钩命令将仅由联挂车辆之一发出。
当给出解钩命令时，UC管线将被加压。这将切换气动单元（4）中的内部阀门。此时MRP空气被送至电气车钩致动气缸（C2和C3），并使电气车钩（1和2）缩回。
当电气车钩已完全缩回后，电气车钩收缩阀门（V6和V7）被激活，使UC空气到达解钩气缸（C1）。随着联挂机构解钩，BP阀门（V2）被关闭，机构指示阀（V4）被去激活，UC管线将不再需要被加压。此时车钩已做好分开的准备。在车钩分开时，MRP阀门（V1）将关闭。
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